世界简讯:观点 | 领克穆军：今年将冲击100万用户目标，领克08下半年上市

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 2023上海车展] [懂车帝原创 行业] 4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，本届车展规模空前、新车云集，众多车企领导也频频爆出金句，懂车帝与领克汽车销售有限公司副总经理穆军进行了一次深度对话。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军

(相关资料图)

穆军表示，领克今年的整体目标是达成累计100万用户，“今年的市场真的挺残酷的，但是我们仍然看好这个市场。我比较有信心，今年可以完成我们的目标，累积用户超过100万，这其实是我们做向新转型的非常重要的基础。”

穆军透露，目前领克的平均售价在17万元以上，客户也已经做到了80多万。而在出海方面，领克去年达成了3.5万辆汽车出口，其中出口到欧洲的车型价格大多在25万元以上。

领克08

此外，穆军还表示，领克08会在今年下半年上市，并且会解决用户的里程焦虑，“我们的重点就是把这些客户原来的痛点也解决好，并不是说他们原来做得好的我放弃，他做得好的，我一定要做好。他做得不太好的地方，我把它做好。”

以下为对话精选（有删减）：

欧洲车型价格多在25万元以上

懂车帝：中国品牌现在势头非常好，本来刚才想介绍一下领克最近的现状，还是让穆总介绍。

穆军：我们去年卖了17万辆，客户也达到了80多万，到今年3月底，我们差不多有85万用户，也算是中国品牌向上快速发展的形象，我觉得领克在这方面做得还可以。

平均售价在17万元以上，这对自主品牌来说也是很不容易的一件事。我们去年有3.5万辆车出海，基本出海到欧洲的车型价格多在25万元以上。

我们在欧洲也差不多4万欧元，我觉得中国人真的值得骄傲，在国外卖得比中国贵，我们挣外国人的钱，中国人不骗中国人。

领克瑞典哥德堡体验店

懂车帝：意思就是不要在国内卷，咱们卷到国外去。

穆军：国内肯定要卷，这种大力的竞争才是中国车企快速进步、行业快速进步，能够在未来引领世界的重要原因。

领克08今年下半年上市

懂车帝：刚才说到08，用户非常关心，08的上市时间，具体什么时候开卖，还有价格、主要的竞品？

穆军：今年下半年上市。从定位来说，它在05和09之间，因为它是一台中型SUV，5座，但是空间肯定比原来的5座要大，不是紧凑型。

大家可以记住四个词来形容这辆车。从设计上来说，敢做不同。现在的新能源从前面到后面、侧面，大家的设计都差不多。但是我们的设计不同，我们希望就算是新能源车也要有高辨识度，所以无论是日行灯、前后灯带，都用了领克第二代的设计源，这辆车开出去仍然有非常高的辨识度。

领克08车灯

第二，科技为傲。在这台车上我们已经搭载了23扬声器，这是标配，还有Flyme Auto系统，这也是大家比较关注的。

第三，高端。第四，进阶。再加上丰盈体验。不管造什么样的车，要给客户最好的沉浸式体验，这样造车的逻辑就能够达到。如果全车人都在听音乐，只有你能听到导航，不会干扰别人，如果其他人在睡觉，只能你听到音乐。整个设计逻辑就是用科技让大家更好地体验。

Flyme Auto系统是深入合作的产物

懂车帝：大家非常关注Flyme Auto，领克08是第一款搭载这个系统的。

穆军：是双方深入的融合性合作，实际上是双方完全开放底层架构，深入讨论。手机做车机是不是挺好，但是他对车行驶中的一些使用条件是不了解的，还有一些场景，不能完全理解它后台的逻辑，比如说安全、道路情况下的其他情况。这种情况下，领克也专门有一个自己的自研团队来跟魅族一起开发这套系统，最后这套系统就叫LYNK Flyme Auto。

它最大的一个优点其实就是3D渲染、主题桌面，以及很好的声控状态，把所有的功能都放在小窗里。这些特点就是非常便捷的使用场景。

魅族有一个特点和领克特别像，我们都是以设计为引领的ER品牌，所以一定要美。我可以形容一个场景，比如你开车到上海，他可能显示的就是浦东的塔、黄浦江岸，在领克的主题屏幕上就是这样，开回杭州，微微细雨，主题桌面可以根据场景，我不仅要给你非常好的功能，还要给你非常美的感觉。

领克08搭载的Flyme Auto系统

懂车帝：既然把手机系统融合了，那是不是买了领克的车，肯定要送一部魅族手机。

穆军：送肯定不行，大家可以去买。如果你没有魅族手机，车机给你带来的感受依然很好，唯一是你希望把手机和车机屏幕共享。

也可以打通其他品牌，如果正常情况下不带手机，车机完全实现所有你手机上的功能。

未来我们想打造的生态其实是“手机+车机+智能家居”。以后的场景是你从单位一出来，车就是你要回家，家里的冰箱、音响、电视、窗帘就联动了。

其实我们把车、手机、家居完全打通，这样车就变成了移动终端，也是真正意义上的第三空间，办公室、家、车。

懂车帝：08这款车确实很有特点，在这辆车的加持下，领克今年的市场预期怎样？

穆军：今年的市场真的挺残酷的，但是我们仍然看好这个市场。无论从国家大势还是从大家消费的更新迭代，我觉得这个市场仍然向好。领克肯定要做好充分的准备来应对这个即将到来或者已经到来的大战。我比较有信心，今年可以完成我们的目标。今年有个很重要的数字就是“100万用户”，累积用户超过100万，这其实是我们做向新转型的非常重要的基础。面向这样一群比较年轻、开放、能够接受新事物的用户。

接受新事物、不断学习，这才是我们认为这个时代最需要的一种精神。活到老学到老，现在都不用活到老，每天能不能接受新事物。车企变化太快了。

领克希望让用户没有里程焦虑

懂车帝：领克混动相对于友商，咱们的优势到底在哪儿？

穆军：我们简称叫“超电”，想解决的是什么？消费者现在确确实实希望用电动的驾驶感觉是平顺、安静、省钱。我们现在就希望给大家提供这样的感受，用更大的电机，使得油的发动机不用减驱动，你开出的所有感受就是电的感受。就算是增程逻辑，增程就是向电池里充电，现在为什么叫“超电”，电车，有时候开出去真的会焦虑，开到高速基本就有焦虑，敢不敢开空调、敢不敢开暖风。

08如果把油电充满的情况下，靠发电，基本（相当于）230度电左右。如果我们装200度的电池就20多万源，还不算重量。你有什么用电焦虑？跑一千多公里没有问题，出去野营一个周末，3.3度放电，50小时放150度电，还能开回去。我们现在希望所说的混动可以更好地解决客户的既用电自由又无焦虑。

很多原来开油车的老司机不太容易一步跨到纯电，很可能他会选择混动。现在08是三电机系统，综合功率400千瓦，这个动力已经是四秒俱乐部的水平了，加速性没问题。混动有混动非常好的优势，最后是价值，属于把价格做合适，我作为一直开油车的老司机，我也有这个问题，我开电车在城里走没事，但是不能上高速，只要低于50%，我就想找充电桩。

敢不敢在逢年过节开电车？真不敢开出去。但是那是小概率使用场景。大概率使用场景，25%都能满足，我们很好地满足电车场景，同时把电车覆盖不好的那10%-25%的场景也覆盖好，还是解决客户的真实使用需求，他要什么，我们就给他什么。

懂车帝：咱们的思路是不是尽量从油车的使用者角度去思考？

穆军：08现在的设计逻辑，不论是硬件还是软件，电池、电机+电控系统，我们以电为主，我们希望95%以上的客户用电，这种情况下也是客户需要的平顺、加速、顺畅，同时没有噪音，使用成本低。

领克推出的EM-P超级增程电动方案

懂车帝：与竞品相比哪些是咱们领克的优势？

穆军：所有增程都是。为什么大家原来认为它不好？因为电机小，发动机发的电刚好够，一旦跑起来，要么发动机噪音大，要么电力不够了。后来大家的解决方法是什么？上大电池、大电机，立刻电就足了。发动机不需要太大，但是万一跑长途，电池亏电了，那完了，速度起不来。领克这套新的动力系统解决了这个问题，高速上加速仍然好。我们的重点就是把这些客户原来的痛点也解决好，并不是说他们原来做得好的我放弃，他做得好的，我一定要做好。他做得不太好的地方，我把它做好。

懂车帝：领克今年在汽车运动上有哪些规划和动作？

穆军：真想干汽车运动，就一定要参加这种顶级赛事，你要证明你的车好不好。TCR更像是量产车比赛，对车改装的费用是有限制的，对改装的项目也有限制，这就导致如果你量产车的水平不好，机械速度、运动素质不好的话，你去参加比赛也不太行。

第二，验证了自己的车不错，能不能反哺回来？我们夺了冠军以后，马上就推03+。越往上越难，我今天也可以跟大家预告一下，今年我们会推出350匹马力，跟TCR同样水平的03++。这个名字是网友起的，不是我起的，因为他们确实不知道这个车叫什么名字。我们希望让这样的黑科技真正在马路上挂牌供我们见到所有的大家使用。我们在国内也要推行汽车运动的培训，车手都非常守交通规则，守纪律才能很好的比赛，这些技术又很强。汽车运动训练相当于高阶驾驶训练。

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