【世界新视野】买SUV送MPV座椅！试驾魏牌蓝山DHT-PHEV

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

(资料图)

随着消费者需求越来越精细化，市场上的六座SUV已经从曾经的一种座椅配置选项，转变成单独的新品类。2+2+2的座椅布局，经过专属设计，最大化的提升乘坐舒适度，相当于你买的是台SUV，乘坐体验接近MPV。今天我们试驾的蓝山DHT-PHEV，正是魏牌最新推出的一款全新六座SUV，新车亮点不仅是二排独立座椅，还有“女王”副驾。

我不懂咖啡，平时去咖啡馆也就喝点拿铁，但多少了解，蓝山是咖啡中最高级的品种之一。魏牌最新的这几款SUV都以咖啡命名，蓝山正是其家族中的旗舰级产品，定位为中大型插电式混动SUV。

[ ·1· 外观设计简洁，有新能源车nei味儿了]

较大的车身尺寸，让蓝山DHT-PHEV车侧看起来十分魁梧，有体量感。高腰线笔直连接前灯和尾灯，让车身侧面看上去很修长，呈现力量与优雅的平衡美感。

[ ·2· 内饰设计强调温馨家用氛围，用料足]

[ ·3· 座椅舒适度堪比MPV，副驾零重力座椅舒适度拉满]

第二排是两个独立座椅，都带腿托，跟MPV的坐姿相似，乘坐起来很舒服。前排座椅位置不变，把座椅调至最后，腿部有两拳空间。但是如果想第三排乘坐一位相同身高的乘员，第二排座椅就需要往前调整大概一拳的距离。

在二排左侧布置了一个承重超过5kg的小桌板，尺寸为380*278*30mm，可以放置玩具、笔记本等物品。二排两个座椅中间有过道，并且由于车辆内部顶棚比较高，乘员可以从过道轻松进入第三排。

由于三排座椅的坐垫比较高，乘坐起来舒适度不错，而且三排座椅还配备座椅加热功能，很有诚意。不过六座SUV，“买”的主要还是前两排座椅，三排主要是临时乘坐。

[ ·4·驱动可电可混，零百4.9秒提速迅捷 ]

动力方面，新车搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统，系统综合功率380kW，综合最大扭矩933N·m，0-100km/h加速时间为4.9s。电池包容量44.5kWh，官方公布WLTC工况纯电续航里程180km，综合续航超过1200km。

新车具备3.3kW对外放电功能，220V对外放电电压，可以满足露营过程中的用电需求。

新车提供“纯电、纯电优先和智能混动”三种动力模式。纯电模式即为强制纯电，禁止发动机启动，满足用户对纯电驾驶的追求，此时车辆动力输出与一台纯电车型无异。传统主机厂对车辆动力输出质感的把控相当到位，动力响应线性且持续，能给人一种高级感。如果小区车位有自己的充电桩，你就可以把它当做纯电车型来使用，降低使用成本。

纯电优先模式下，在平稳驾驶时它都是纯电驱动，地板油时允许发动机介入，增强动力输出。发动机介入时很自然，对发动机振动抑制的很到位，整个动力输出过程很平顺。智能混动模式下的逻辑是城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及油门开度启动发动机，如果想要体验到这台车最强的动力状态，直接切换该模式就可以了，发动机会与电动机一起协同发力。

当然，以上几种是动力模式，像一般车辆上有的驾驶模式，比如节能模式、运动模式它也都有，动力的响应状态前者会受到抑制，后者则会更加积极。

底盘给人感觉很高级，悬架调校偏重舒适性，对路面颠簸过滤的很充分，在压过减速带时，悬架也能最大程度的化解振动，振感传递到车内已经不明显了。转向也比较有质感，标准模式下反馈力度刚刚好，配合舒适取向的底盘，整体开上去就是轻轻松松的驾驶氛围。蓝山驾驶起来就像一台美系车，大块头急加速很稳健，但是过弯需要适当降速，否则惯性较大，影响乘坐舒适性，快速攻弯不是它该干的活。蓝山整体驾控表现很均衡，适合日常驾驶，整体驾驶质感有高级感。

NVH有很好的表现，前门、后门和前挡均采用双层隔音玻璃，120km/h行驶时风噪可以被很好的隔在车外。制动踏板脚感偏软，踩下去有黏胶的感觉，制动力释放不够干脆，给人感觉比较拖沓。

[ ·5·总结]

蓝山是一款强调家用属性的车，六座布局满足多口之家的出行需求，座椅的舒适性配置很高，适合自驾郊游，同时硬件素质都有不错的表现。相比同级竞争对手理想L8，蓝山的优势在于传统主机厂出品，动态驾驶层面更成熟。但是在配置层面相比，蓝山少了后排屏幕以及空气悬架等配置，这方面的体验感会缺少一些。如果蓝山想要有好的市场表现，价格是关键，接下来就等等蓝山上市，看看魏牌能拿出多少诚意了。

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