银河 L7 快速破万，功夫是什么？

7 月的新能源市场，令人诧异。

平常的感知是 " 金九银十 "，而七、八月，恰恰因为天气炎热，用户难进店，厂家少产车。所以，7 月很少会带来好消息。

但是，这两天，从各家新能源车企发出的喜报来看，7 月销量，多数给出了灿烂的答卷。

【资料图】

大概有两个非常鲜明的趋势：1、蔚来、小鹏等备受争议的新势力们，靠着 " 新一轮爆款 " 走回了正道；2、传统车企的新品牌们，有不少已经找到了提高销量的 " 方法论 "，锚定插混，即是其一。

" 显眼包 " 之一就是银河 L7，他们的成绩发得有点晚，我们发销量文章当天，没来得及将其囊括其中。

但第二天看到成绩，相当感慨，银河 L7 居然不声不响地把销量做到了 " 破万 "，而且是上市第二个月就达到了该高度。

我们回过头复盘，银河 L7 大概会成为一个参考样板，给市场带来的有效经验是：1、插混市场仍然藏有大量机会；2、产品定价很重要；3、传统车企就应该发挥自己的优势，比如产品品质，再比如销售渠道。

01

纯电很美，莫忘插混

今年的汽车市场，如果要找出一个 " 关键词 "，我觉得是 " 插混 "。

以销量论英雄，在新能源市场有一个值得玩味的现象，" 带油箱 " 的新能源车才卖得好。所以，很多纯电产品，忙不迭推出了带发动机的增程产品。

有人说，里程焦虑是被放大的，我非常赞成。但有一点，也必须指出来，在更广袤的中国市场，尤其是补能基建还不发达的地方，论人们对新能源的接纳度，插混终究要大于纯电。

而且，插混首先要抢的，并不是纯电市场，而是燃油车市场。

前几年，插混的增长势头为什么没那么快？因为那个时候，插混还陷在一个 " 定位陷阱 " 里。

市场上的插混产品，通常都比相同车型的燃油版 " 贵 "。而且，是否省油，与电池是否馈电有很大的关系。另外，电池普遍也不大，纯电续航相当有限。

直到新一轮插混技术更新而至，产品成本大幅降低，而且确实省油了。消费者 " 用脚投票 "，相同的价格，能上更省油的插混车型，为什么要拒绝呢？

尤其在合资、自主的品牌鸿沟逐渐消弭的当下，消费者更明白了，一边是合资的燃油车，另一边的自主的插混车，国家免购置税，甚至在某些地方还有牌照福利，选谁更佳，不言而喻。

势能就是这样被推动的。

插混转换了不少燃油车的购买需求，而且，助力了自主品牌对合资品牌的销量超越。

尤其是，趁着合资品牌还没反应过来，诸多自主品牌已经将新一轮插混技术快速上马。

所以，今年的 " 关键词 "，必然要给插混留着。

02

产品为核，需求锚定

即使踩中风口，但在相当内卷的汽车市场，产品要冒尖，能不能切准用户需求很重要。

用户需求，用最接地气的话来讲，就是 " 用户到底在意什么？"

第一条很简单，就是价格。在上市之前，行业里对银河 L7 的预测，认为会超过 20 万元，但最终落定价格，其实是 13.87 万 -17.37 万元。

购车门槛拉低，在刚刚经历了 " 价格战 " 洗礼的汽车市场，显得很是务实。

循着这个价格带，银河 L7 也就进入了用户群体最大的 15 万级紧凑 SUV 市场。

正如上文分析，插混车型要想发挥自己的 " 长板 "，就务必不要让价格成为自己的 " 短板 "。

要和同级别的燃油车们彻底混在一起，" 价格带 " 彻底绞杀在一块，插混自然就冒尖了。

有了第一条，这个仗，也才打了一半。

银河 L7 还要思考，" 我和同级别的插混车型比，需要锐化的差异点是什么？"

答案是：安全。

关注吉利银河的朋友应该会有印象，他们最近在天津的中汽中心搞了一次 " 大拆车 "。

银河 L7 完全被拆解分散，让大家看到内部安全结构的设计，以及用材用料的选择。

印象最深的是，他们专门设计了一个动力电池防撞梁，从底盘处才能看到，一旦托底，这个防撞梁会优先 " 挡一刀 "，避免电池受到过大的撞击。

而模拟真实的托底实验，他们也做了。一个柱子，直接划过底盘电池，结果证明也是安全的。

还有诸多车身卸力结构，甚至包括隔音棉、备胎处的蜂窝纸板，都被很细致地拆出来做分析。

感觉就一个，用料挺实，安全可信。

当然，可以想见，将来会有更多的同级产品来 " 卷 " 安全，差异化还能不能持续锐化？以及，还有怎样的差异化可以继续放大？

这个问题，仍需要继续思考。

03

天下武功，唯快不破

很多车企都在推新品牌，或者新系列。

新的，总是被寄予了很多希望，因为 " 新的 " 再成长，等于是放空自己，更容易吸纳新的经验进来。做新品牌，就是希望它成为 " 拳头 "，砸碎旧有的锁链羁绊。

但回过头想，新的品牌，也是脆弱和茫然的，更需要在旧有的锁链羁绊中，寻找到更有力的支撑。

更直白一点讲，传统车企有传统车企的优势，比如，它的产品品质、产能护航，以及销售渠道的快速铺开。

吉利银河 L7，在销量上快速 " 破万 "。有一点，做的很好，它的很多动作都很快，这明显是吉利集团在背后做支撑。

" 愿意跑起来，也能够跑起来。"

我们之前就看到一组数据：5 月 31 日，吉利银河 L7 上市，仅上市几天后，全国 225 家门店即同时开业；随后，在不到 2 个月的时间里，门店再增 189 家。

传统车企的优势，一定要发挥出来。

比如，产能问题，造车新势力们总在这个方面 " 踩坑 "，传统车企是不是可以更快地跳出产能泥坑？

再比如，上面提到的渠道扩张问题，造车新势力可能还在遵循城市展厅直营的方式，传统车企是不是可以更多元一些，凭借之前积累的渠道渗透能力，去更大的天地，快速打开局面？

功夫之精，在于快。

其实，好产品也容易凉。要趁着上市热度最盛的那一拨，快攻快打，在销量上 " 冒尖 "，后面就会有更多的用户主动选择。

而一旦错过 " 热度红利 "，最可能的结局是，被后续也不错的 " 竞品 " 掩盖掉。

写在最后

银河这个名字，最开始听到的时候，挺奇怪的，为什么会选定银河？

后来翻了翻古诗词，也就释怀了。银河，曾在古人的笔触中，寄予了那么多美好的愿景。

" 夜阑清露泻银河，洗出芙蓉半朵 "。银河系列，是吉利一次新的开始，目前的成绩，也是不错的开端。

自主慢慢崛起，向上的阵营里，再增加一个吉利银河。

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